该规程确认将于2025年3月1日正式实施，这是首部针对新能源汽车制定的安全检验标准；其中明确了动力电续航电池安全（充电检测）和电气安全检查的细则，至此新能源汽车的年检再不那样简单了。

　　“三电系统”里动力电池、驱动电机、电控系统要全部进行仔细的检测，甚至充电和放电状态下的温度、电压都有明确要求；比如三元锂电池充、放电最高温度不允许超出60℃，磷酸铁锂电池的上限是60℃。驱动电机的温度不允许超出175℃，电控控制器、DC/DC变换的超过95℃。

　　单体蓄电池最高电压的阈值是三元锂电池小于等于4.5V，磷酸铁锂电池小于等于3.85V。

　　检查要求标准是相当严格的，尤其是单体蓄电池电压极差；动力电池在使用的过程中会因为老化、充电不均衡、环境和温度等诸多因素导致单体蓄电池电压极差过大，同类型蓄电池的实际参数超过0.3V并不算夸张。尤其是一些仅有制造成本优势而一致性较差的动力电池，可是这样的动力电池正在被大量新能源汽车使用。所以检验规程的落地是很有意义的，通过定期检验可以及时有效地发现新能源汽车的隐患，能够尽可能的防止不必要的车辆自燃事故的发生。

　　简而言之，哪里不过修哪里就是正确的解决办法。比如车辆外检不过时就去拆掉装饰件，车辆制动检验不过时就去检查刹车片或者手刹，车辆灯光检验不过时就去更换灯泡或者把老化的灯壳进行抛光。就算是尾气检验不过关也没关系，因为最多只是三元催化器出现了堵塞，清理一下即可解决问题。

　　汽车年检说白了就是在找出车辆潜在的故障，车主需要做的就是在故障被找出会后进行维修。

　　年检就是在找车辆故障，找到故障就要解决故障，燃油车的故障一般只需要维修。

　　至此，第一节提出的问题已找出了答案。如果车辆检验不合格怎么办？答案很简单：有故障就去维修，无法维修就去更换。可是三电系统其中的任何一个总成的更换成本都是极高的，费用动辄上万元！其中最容易出现参数异常的总成是动力电池组，因为只要用车就会导致动力蓄电池的老化。

　　而更换一组动力电池的费用动辄数万元，并且普通维修厂是无法更换甚至拆修的；动力电池组的封装有严格的工艺标准，就算有第三方维修厂能检查或更换电芯（动力电池），作为车主有敢于去更换吗？即便敢于去更换，但只要不在车辆售后进行核心总成的检测、修理后更换，车辆就会失去质保。

　　如果以检验结果为准在车企一定要按照检验结果去执行，也就不需要车企再去检验认定，车企也一定要按照年检结果为车辆更换总成——前提是车辆在质保期内。但是诸多自主品牌的新能源汽车是提供核心三电系统或动力电池终身质保的！所以只要车企认可车辆年检结果，检验规程就是对车主的利好。

　　反之，如果车企并不认可年检结果，拒绝按照检验结果给车辆更换电池组或其他总成的话，此时车主要怎么办？

　　车企如果认可车辆年检结果则利好车主，车企如不认可车辆年检结果则新能源汽车的大潮会很快退潮。因为当那些家用电动汽车要花费数万元维修车辆的时候，车辆剩余价值也不见得有数万元之高，结果只能是大量车龄并不高的车提前被报废；车辆的平均常规使用的寿命或将大幅度缩短，这样的新能源汽车很难被认可。

　　所以还是先确定“以哪个结果为准”吧，车企应当明确是否认可年检结果，又是否会按照年检结果进行车辆质保服务。