在新能源汽车“狂飙”的当下，每家车企都在宣称自家的电池技术足够安全。不过到底安不安全？你说了不算，我也说了不算，还是得专业的机构来评定。

　　继5月13日在中国汽研完成了包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，今日（5月27日），吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。

　　根据官方的试验报告来看，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。

　　值得一提的是，在四项试验中，神盾电池均以超行业标准的测试标准通过，足以说明在动力电池安全领域吉利依旧处于行业引领地位。而作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车，吉利银河L7即将在5月31日迎来正式上市。而此番测试收获“大满贯”之后，无疑让我们消费者对于银河L7更加期待。

　　先来说说第一项“整车正向刮底”测试，它模拟了车辆下方存在比较大体积障碍物并持续行驶的用车场景，这个在日常用车过程中十分常见，也是消费者所顾虑的。

　　根据行业规定要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。而在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。不过从结果来看，银河L7还是轻松完全挑战。

　　至于“整车后向刮底”测试，它模拟的是用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对那些比较马虎的老司机或者说新手司机来说非常常见的。

　　根据行业规定要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境和温度下观察电池包2小时。而本次测试，银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

　　而“整车负坎冲击”测试，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。

　　在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据公司标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

　　至于“整车托底”测试，则模拟的是日常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景，这个在乡村路段经常会遇到。

　　按照试验要求，需要以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。而在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

　　事实上，在新能源汽车时代，很多车企都将重点放在了智能化方面。虽然这些是竞争的核心要素，但是一辆车最关键的地方，还是在于安全。本次吉利银河L7通过此次4项整车级电池安全试验，其目的是让我们消费者了解到其电池的安全性能。

　　接下来，期待5月31日吉利银河L7上市之后的正式售价了！你觉得它卖多少钱合适呢？欢迎在底下留言讨论！