公安部发布的多个方面数据显示，截至2022年6月底，北京的汽车保有量已超越600万辆，位居全国第一。对于生活在北京这个超大型城市的人来说，能否顺畅出行，无疑是决定生活幸福感的重要因素。

　　从2021年开始，北京市公安交管局启动信号灯标准化升级改造联网，目前中心城区联网联控率已达95%。

　　这里是位于北京市公安交管局内的交通信号配时中心，在这里民警可以对分布在各个角落的信号灯进行远程统一管理和统一控制，可以说这里是北京近1万处交通信号灯的大脑。

　　这四副画面，是北京菜市口路口的实时路况。中间蓝色底的动图上，白色的是车道，滚动的红色图标则是正在行驶的机动车，这些都是由路口的流量检测器采集并回传给配时中心的。之后这一些数据经过后台的运算处理，可以让信号灯自主优化放行时间，提高通行效率。

　　北京市公安交管局科信处副处长 朱林：左上角能看到，目前我们信号的配时（放行）周期是跟随着我们路口4个方向的总流量的变动情况来动态实时的配适调优。今年我们已完成了450处的点位（路口）升级，这450处点位（路口）绝大多数都是分布在我们二环的桥下、三环的桥下、主干道的联络线、放射性的联络线这些重要的道路上。这些道路也是承载了我们进出城区大的通行流量。

　　升级改造后的信号灯，真能让我们的出行更加有序畅通吗？记者跟随北京市民赵先生进行了一次出行体验。

　　北京市民 赵先生：我每天上下班从这儿（菜市口）天天路过，平常高峰的时候就不说了，（上午）9点之后下午5点之前，别的（路）口都已经轻松过去了，这（路）口想一个（信号）灯过去比较费劲。

　　从今年夏天开始，赵先生有了一个发现，只要错过早晚高峰时段，即使排在车道的最后，车辆基本上也都能在绿灯结束前顺利通过。

　　当天上午10点多，记者跟随赵先生的车，沿两广路由西向东经菜市口路口体验了一把。

　　北京市民 张先生：前面是菜市口路口，现在是十点四十分，现在是直行奔虎坊桥走。

　　此时我们所在的位置距离路口大概150米左右，几乎是排队车辆的最后了。绿灯开启后，我们跟随车流驶向前方路口。

　　据了解，此次信号灯智能化升级改造后，目前北京全市已有400多处路口可以基本实现非高峰时段，让排队车辆等一次红灯全部通过。

　　北京市公安交管局科信处科长 范永强：现在这一个地区就是北京菜市口的路口，对于交通来说，这个路口很重要，据我们统计，路口小时高峰流量最高能到达7000辆。

　　从今年夏天开始，北京公安交管部门在这个路口四个方向的信号灯上都加装了“眼睛”。所谓“眼睛”，就是一种可以采集车辆排队的长度、位置、行驶速度的微波流量检测器。

　　北京市公安交管局科信处科长 范永强：我们的每一个灯杆上都装了雷达（流量）检测器，雷达（流量）检测器能够精准检测到我们所有的车辆排队情况、行驶情况。直行的车多，我们就多放直行车，左转的车多，我们就多放左转车。用最有效率的时间放行最大通行量的车。

　　在实现单个路口“有眼睛，会计算”的同时，只有把周边区域的信号灯联动起来，司机的出行体验才能真正提升。为此，北京公安交管部门今年以来，进一步强化对城市主干路网的优化，目前，全市已经建成了87条绿波带道路，涉及510余处信号灯。

　　北京市公安交管局科信处副处长 朱林：信号系统能智能地去感知到车辆到达每个路口的延误（排队等待）时间，通过让整体的延误时间最小，实际上就可以（实现）这波车流在干线个红灯后，可以后续连续通过3到4个绿灯。

　　朱林和记者说，在早晚高峰，北京的交通处于超饱和状态，配时平台会统筹考虑区域协调放行，保障路口不堵死；在平峰时段，通过对上下游信号灯的联动控制，提升主干道的通行速度；夜间低峰时段，在确保交通安全的前提下，减少空放和车辆等灯时间。

　　交通信号灯的智能化管理，是智慧城市不可或缺的部分。明年北京公安交管部门将继续对800处路口实现智能化升级：高峰时段，保障路口不堵死，非高峰时段，让更多的市民享受到“只排一次队，只等一个灯”的畅快出行。 （总台央视记者 赵学荣 陈昱 曹筱征 黄一宸）

　　公安部发布的多个方面数据显示，截至2022年6月底，北京的汽车保有量已超越600万辆，位居全国第一。对于生活在北京这个超大型城市的人来说，能否顺畅出行，无疑是决定生活幸福感的主要的因素。