，从电芯到电池包全栈自研，通过优化电池包设计，电芯结构和材料，实现了性能提升。

　　极氪007将首发搭载“金砖电池”，预售价22.99万元起，有博主感慨“太狠了”。

　　纯电车的续航目前普遍超过了500km，足够满足车主日常通勤，然而续航焦虑得到缓解的同时，新的矛盾显现出来车辆充电慢。

　　800V架构下，金砖电池最大充电功率可达500kW，在10%～80%区间内，充电15分钟，续航里程能增加超500km。

　　不久前，宁德时代发布的神行超充电池能轻松实现“充电10分钟，续航400公里”。

　　在提升补能速度的同时，极氪还考虑到了寒冷天气的影响，尽可能减少低温下补能打的折扣。

　　静置1小时后，又使用5mm钢针针刺贯穿弯曲程度最大的点，造成电芯短路，整一个完整的过程中电芯不起火不爆炸。

　　这是针对电芯的测试，电池包测试则是高温火烧。实验人员在油盘上通过直接火烧的方式测试，火焰温度超过了700℃，持续火烧4分钟。

　　在极端工况测试中，极氪将火焰温度升至1000℃，火烧了130秒，电池仍然没有起火爆炸。

　　极端工况下的测试，还包括22吨压路机碾压，10米高空坠落等。金砖电池仍然没有起火。

　　在电池底部，使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，“柜机”变“中央空调”，减少了结构件体积，电芯空间就上来了。

　　然后整体结构上，采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，电芯的纵向空间得到提升。

　　电芯与电芯之间的热阻隔材料厚度也比较薄，逐步提升了电池包体积利用率，达到了83.7%，同样空间下能供更多电量。

　　首先，电芯的结构上，金砖电池的电极采用叠片多极耳结构设计，超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效。

　　电池运行本质，就是带正电的锂离子在正负两极间来回传输，极氪将其比喻为正极负极间“打乒乓球”。

　　金砖电池在正极引入纳米级磷酸铁锂颗粒，配合复合导电剂增强反应活性，让锂离子在正极释放更快。

　　然后加快球速，极氪在电池正负极间，使用超快解离电解液提升锂离子的转移速度，引入三层复合多孔膜，保证安全稳定。

　　负极则引入低焓变石墨负极材料，多梯度电极片设计，表面低阻抗SEI膜，让锂离子传输更快，存储空间更大，转移路径更短。

　　目前确认将首发搭载极氪007，此前已经开启预售，最高续航可达870km。

　　极氪同时透露，“金砖电池”产能上来后，不排除供应给吉利SEA平台架构下的另外的品牌，也可能供给友商。

　　纯电车销量逐步的提升，车载动力电池市场日渐扩大的当下，慢慢的变多的车企选择自研电池。

　　安聪慧表示，动力电池是新能源汽车最贵的零部件之一，友商采购电池成本高，又要在整车上给出“足够有杀伤力的价格”，那其他配置就可能打折扣了。

　　他以金砖电池为例，透露生产效率的提升就超过40%。较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电还能降低14.8%的成本。

　　自主品牌布局较早，比如比亚迪有刀片电池，长城旗下则有蜂巢能源。新势力蔚来也在自研电池。

　　传统车企里，长安汽车最近表示，公司计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh-80GWh的电池产能。

　　广汽步伐更快，其旗下新能源品牌埃安的电池工厂已正式投产，首期产线GWh。

　　为埃安赋能的同时，自研电池明年还会上车广汽传祺，旗下合资品牌广汽本田和广汽丰田也在就此交流。

　　2022年动力电池需求暴增，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂承受了巨大的成本压力。长安汽车董事长朱荣华在当时就透露，因为电池成本上升，长安单车成本增加了5千到3.5万元。

　　所以出于降本考虑，以及电池供应更多元，增强供应链抗风险能力，极氪等车企选择自研电池。

　　此前宁德时代的麒麟电池上车极氪001，极氪自研的金砖电池量产后，会放弃使用宁德时代的电池吗？

　　极氪透露，今后将接着使用宁德时代的电池，会和搭载金砖电池两条路线同步推进，而且自研电池和麒麟电池不存在高配和低配之分。

　　吉利控股总裁、极氪CEO安聪慧还表示，宁德时代是极氪很重要的战略合作伙伴，未来会从始至终保持合作。

　　而在谈到另一位合作伙伴蔚来时，安聪慧称，吉利换电业务将主要是针对ToB市场，比如睿蓝汽车。